西坝路是昆明主城主干道“三横四纵”中的三横之一，也是连接西南片区和主城核心区之间三大重要道路之一，该段西坝路东接金碧路，西接下穿成昆铁路隧道，金碧路现状断面为40米，西坝路（西园路～广福路）段已于2009年5月建成通车，而本段西坝路（西昌路～西园路）段现状宽度为30米左右，双向四车道，与金碧路和下穿段断面都不能得到较好的匹配，成为该条交通走廊的瓶颈，经过多次论证，形成本实施方案，消除交通瓶颈，更大发挥西坝路城市主干道的积极作用。
道路原规划红线宽为40米，规划断面为2×3.25m（人行道）+2×3.5m（非机动车道）+2×2.0m（机非分隔带）+2×7.5m（机动车道）+2×3.75m（公交专用道）=40m, 设置公交专用道，河道暗埋于北侧车行道下。
道路沿线多为商住、办公楼、城中村建筑较多，主要单位和机构主要有云南省国家安全厅、成都军区勘测设计研究院、五华区教委印刷厂云南毛巾床单厂、云南白药集团、云南省四建、昆明市第八中学、云南省省级机关党校、西坝新村等。
道路沿线现状滇朴长势好，生长年限较长，胸径大。
道路老路下为西坝河，河道现状为2米宽的合流暗沟，河道污染、淤积严重。
为尽量保留现状滇朴、敞开西坝河、尽量少拆迁沿线大体量建筑道路、保证道路主干道交通功能，经过多次论证，在原规划段40米红线及线性基础上形成如下设计方案：
1、道路红线宽43米，河道敞开设计，全长1559.263 m。
2、平面线性：西园路～环城西路段按规划线形，道路在西坝新村处线性不能满足主干道车速要求，按规划线形穿西坝新村过；环城西路～西昌路段，因要保现状滇朴，未按规划线形布置，设计主要以现状滇朴实测坐标连线作为绿化带控制线，进行道路中线拟合，拟合后的道路中线基本为现状道路中心。
3、断面形式：因需尽量保留现有大树，断面采用不对称布置，以现状道路中心线为中线，夹在现有滇朴之间的现状四个车道划分为两个社会车道及两个公交专用道，滇朴所在的两个绿化带位置基本不变，北侧绿化带外敞开河道（3米），南侧绿化带外设置两个社会车道，两侧各增设非机动车道、人行道，由北向南具体布置为： 3.0米（人行道）+ 3.5米（非机动车道）+ 3.0米（敞开河道）+现状2.0米（含滇朴绿化带）+7.5（社会车道）+8.0（公交专用道）+现状2.0米（含滇朴绿化带）+7.5（社会车道）+3.5米（非机动车道）+3.0米（人行道）=43米。
4、在道路交叉口不对道路拓宽，仅通过河道暗埋及取消部分绿化带实现增加进交叉口左转及右转道。
5、根据昆明市公交专用道规划，本条道路需要布设公交专用道，因此，根据渠化，全段设置路中式公交专用道，主要交叉口出口道处布设路中式公交站台站台宽3.0m，长65m。
6、生态道路设计：因现状绿化带高于路面36～39cm，如需按生态道路建设，需提升车道标高或降低绿化带标高。若降低绿化带标高，树根将裸露，U型槽处存在截根。结合实际情况，提升机动车道标高，实现生态路设计。同时能充分利用老路基，两边地块衔接较好。
7、细部处理：在环西路口东南侧有一街头绿地，名为“西坝怡园”，道路红线占入其内8.5米，为尽量少移该处乔木，道路在该处人行道进行压缩，行人通过其里面的步道通行。
8、站台布置：在环西路口和永乐路口处，各有一站台刚好位于现状滇朴位置处，为尽量保留现状滇朴，改站台区的滇朴不移栽，站台按规范高度设置，不设置大雨棚，在树与树之间设置小雨棚及座椅，夏季尚可利用树荫遮阴。
9、老河道处理：老河道暗埋于老路下，河道结构不能满足主干道荷载要求，需将其废除，如在其上直接进行路面施工，存在安全隐患，若将其挖出重填，压实度难保证，设计采用不扰动其原有结构，对暗沟顶采用钢筋混凝土板保护，并能减小路基不发生不均匀沉降。
10、实施效果：该设计方案保大树168棵 ，占总数的72%；河道敞开与北侧绿化带与非机动车道间 ，敞开长度747米；可避开北侧昆明化工工程集团、省委党史研究室等7层楼建筑的拆迁；充分发挥该道路作为主干道、公交专用道的交通功能。
主
要
设
计
人
员
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序号
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姓 名
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年龄
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性别
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专 业
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设计中主要负责何项工作
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1
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杨寿俊
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男
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道桥
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道桥设计
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2
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汤 芸
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女
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道桥
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道路设计
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3
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秦 云
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男
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道桥
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道桥设计
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4
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乔 瑞
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|
男
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交通工程
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道路设计
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5
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陈志龙
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男
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道桥
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道桥设计
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6
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李 慧
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女
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道桥
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道路设计
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7
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赵 鹰
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男
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道桥
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道路设计
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8
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王孝琴
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女
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给水排水工程
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排水工程设计
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9
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姜舜华
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男
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给水排水工程
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排水工程设计
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10
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覃国汉
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男
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结构工程
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桥涵设计
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11
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谭 山
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男
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交通工程
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交通工程设计
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12
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蔡文慧
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女
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园林绿化工程
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绿化工程设计
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13
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依金坎
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女
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城市规划
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绿化工程设计
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14
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曹永林
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男
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照明工程
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照明工程设计
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15
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余 琳
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女
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造 价 员
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概 预 算
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