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龟背立交模式(全国首创)

发布者:admin 发布时间:2011-09-17
机动车行龟背
  人与单车走龟腹
  昆明交警10月28日(周日)对小西门交通流量的统计数据是:行人60%、非机动车16%、社会车辆20%、公交车4%;10月30日(周二)的上述统计数据是47%、27%、22%、4%。两相比较,小西门的行人和非机动车的数量都比机动车多得多,尤其是周末,路口完全变成人的海洋,汹涌的人流往往堵断车辆正常行驶,这样一个人、车干扰非常严重的路口,如何解堵呢?
  刘副院长说:“今年6月份,市政府将小西门解堵设计任务交给我们,我们组织10多人的攻关队伍,大家的想法很一致,就是要将快速系统、慢速系统分开。而建设立交桥、深挖隧道都很费钱,我们就想到将快速系统提升,慢速系统下降,快、慢各行其层,互不干扰,双方的速度都可提高。因各交叉口的俯视图形似一只爬着的乌龟,我们把它命名为龟背模式。”

  我们拿西站立交桥来形象说明。比如,先把西站立交桥第三层拿掉,把第二层中间的圆形漏空部分全部用混凝土浇筑,形成完整的路面,这样,就基本形成龟背式立交。即:直行机动车在乌龟的背上行驶,而非机动车和行人则在乌龟的“肚子”里行走,乌龟的4只脚就是4个路口的进出口,公交车站台还设置在乌龟背缓缓的斜坡上,依然在路中间。
  上下层净空2.5米
  下层为4000平方米广场
  刘院长介绍:开初我们考虑将机动车放在下层,但考虑到有特殊货车通过的话,就需留出至少4.5米的净空,这将大大增加施工难度和成本。现在把非机动车和行人放在底层,只需2.5米的净空。现在基本上确定快速系统提升1.75米,慢速系统下降1.75米,中间含0.8米的混凝土路面厚度。
  以上高度只是初步设计,目前关于小西门地下管网的资料正在收集中,人民中路、人民西路、东风西路北段地下都有电力隧道;顺城河从大观商业城顺着东风西路一直流到七亩沟及永宁河,断面有1.4×1.6米,像一条下水道;东风西路转人民中路还有一大条城市截污干管。以上地下管道埋藏的深浅都影响到下层慢速系统往下挖的深度。
  目前设计的人民路龟背桥长319.456米,从翠怡酒店延伸到交警二大队门口;东风西路龟背桥长310.908米,从现在的小西门天桥延伸到翠湖南路路口。2座桥4个起坡地点的旁边同时往下挖慢速系统隧道,隧道的右边是右转车道。
  在2桥交汇的下层,是一个近4000平方米的地下广场,除去2.5米宽的非机动车道外,还有大量空地,这些空地将建成非机动车停放站,使小西门成为一个交通中转站。比如,骑单车到此处,可以转城市公交或郊区班车。为了保证地下广场的安全,已经设计不留死角的监控探头;下层采用双电源和应急电器,确保底层24小时灯光明亮,减少治安事件。
  小西门南口
  公交车站台并建
  现在小西门只有人民路上的2个公交车站台设置在路中间,新的设计是保留人民路上的2个路中公交站台,且站台随着龟背的坡度也呈缓缓的斜坡,长度与现有的65米一致,在站台靠近龟背顶部平台的地方,还有楼梯通往地下广场,楼梯有顶棚,不会受雨水侵蚀。
  而变化最大的是,将在东风西路金穗酒店路口设置2个并排的公交车站台,2个站台设在路中间,加上2个公交车专用道,路面就占去了一半,所以两边只能分别设置2个机动车道,目前可以掉头转向大观商业城的掉头点也将取消。同样,这2个并排站台都有通向地下广场的楼道。这样,东风西路靠近翠湖南路的路口就不再设公交站台,但位于东风西路靠大观商业城的路边公交站台保留,让从人民西路右转到东风西路上的公交车停靠;而其对面的路边公交站台取消。
  施工期至少半幅路面断交
  20多条公交线在此掉头
  目前确定的施工准备期为明年2月22日到3月12日,计划3月13日将正式动工,主要工程是在路口中心部位要打25棵桩,在桩上浇筑出桥面,建设公交站台;还需要往地下挖8条非机动车隧道,以及一些后期工程。按照全部断交来施工的话,可以在4个月内完成,届时连公交车都过不了,目前在此路通行的20条线路的公交车,将会采取一到小西门就掉头的方式运行,市民就得一到小西门就转车,只有行人和非机动车能够通行便道。而按照半幅断交施工,则需要6个月完工。除了满足公交车优先通行外,社会车辆难以通行。
  目前,相关部门还没有确定是全路口断交还是半幅断交施工,但是,明年春节后的小西门路口将非常拥堵,为了畅通,市民一定要理解和支持。