1 单向交通的概念及特点

道路单向交通，是指只允许车辆按某一方向行驶的道路交通。在城市道路系统中，如果组织多条道路实施单向交通，形成互相衔接的系统，则称为道路单向交通系统。单向交通主要优点及缺点如下：

1.1 单向交通的优点

通过对单向交通实施效果的分析与研究，结合国内外单向交通的实施情况，总结单向交通的主要优点有：

(1)提高通行能力；

(2)提高车辆运行速度和降低行车延误；

(3)降低交通事故率；

(4)能有效挖掘区域潜力，提高道路利用率；

(5)可获得系统收益。

1.2 单向交通的缺点

道路单向交通虽然在优化道路网结构、挖掘道路资源、提高道路通行能力等诸多方面都有积极的作用，但也有不利一面，主要表现在几个方面：1)增加了部分车辆的绕行距离和经过交叉口的次数。2)不便公共交通线网布线，增加了乘车步行距离。3)对于急救车、消防车等特种车辆以及过境车的通行可能造成一定困难，有时也得绕道而行才能到达目的地。4)增加了为单向交通管制所需要的道路交通公用设施的投入。

2 单向交通设计条件

2.1 路网条件

2.1.1 棋盘形道路

棋盘形道路系统是最适合组织单向交通的城市道路网络，可以由相邻两条道路配对组织单向交通，也可将部分道路系统组织成单向交通，但道路网密度应较大，道路间距应不大于300m。

2.1.2 带状形道路

带状城市道路系统是较容易组织单向交通的道路网，可选择局部区域有可能配对的道路组织单向交通，条件是有相邻或相距不远的道路可以配对，道路之间呈对偶关系。

2.1.3 其它形状道路网

当道路网中有两条相邻环路且长度较短(1km～2km)，可考虑组织单向交通。两条相邻的放射性道路也可组织单向交通。

2.2 路段条件

在特殊情况下，当两条平行道路不是同一等级时，可考虑将低等级的道路设为单向交通，另一道路仍为双向交通。道路网密度很大而道路宽度不足的旧城区道路，满足以下条件时可考虑设为单向交通。

2.2.1 

道路宽度小于10m而流向比大于1.2时。(流向比，道路上某一行车方向大的交通量与另一行车方向小的交通量之比。)

2.2.2 

道路宽度小于12m而流向比大于2，且有平行道路可以配对时。

2.2.3 

道路宽度不足以同时设置人行道、车行道时。

2.2.4 

对于只能布置奇数车道的道路，在采用双向通行不利于发挥其道路资源作用时。

2.2.5 

平行于大流量主干道的一组支路、次干道。

2.2.6 

宽度狭窄不适合固定交通工具如有轨道车双向通行的道路，可布置为单向通行的行车路线。

2.3 交叉口条件

5条或5条以上的道路相交时，交叉口难于处理，宜将部分或全部相交道路设置为单向交通。

3 单向交通设计的方法

3.1 选择合理的绕行距离

3.1.1 

在实施道路单向交通之前，必须作准确的O-D调查和路径调查，很好的预测其他道路交通量增减趋势，尽量减少实施道路单向交通之后道路网的绕行距离。具体方法为按道路单向交通方案依最短路径计算影响范围内各节点间的绕行距离，调整单向交通方案尽量减小交通出行量大的两个节点间的绕行距离，避免交通出行量最大的点对之间绕行距离最大的情况出现。

3.1.2 

道路由双向交通改为单向交通后，车速提高和交叉口延误减少所节省的时间，可以补偿距离增长所花去的时间。因此，在研究道路网单向交通系统时，选择道路交叉口的合理间距，尽量使车辆绕行距离所增加的时间与车速的提高和交叉口的延误减少时间相平衡。

3.2 充分考虑公交的不利影响

3.2.1 对公交运行影响分析

道路实施单向交通之后，由于道路路段通行条件的改善，交叉口复杂性降低，车辆运行速度提高，改善了公交线路的通行条件，由此带来单向交通道路上公交车辆速度明显提高，减少了乘客总的出行时间。对于道路实施单向交通后对公交运行的不利影响归纳起来有以下几点:

（1）对公共交通乘客的影响:实施单向交通后，对一些在单行道上的出行者必然会带来不便，增加出行者的步行距离。道路双向通行时，只需横穿马路就行，而单行道换乘时，步行距离就变成该单行道站台到与之配对的单行道站台之间的距离。道路实施单向交通给公交乘客带来的不便，会降低公交对乘客的吸引力，使一些选择公交的出行者转向其它的交通方式，引起公交出行比例的下降。

（2）对公交线路的影响：若单行道配对不合理，公交车需要迂回绕行，才能到达单行道上的站点。公交公司从本身的利益出发，就有可能改变线路走向，不经过单行道，降低了单行道上公交线路的密度，使单行道两侧的公交可达性下降，公交局部线路的改变有可能改变整个路网的效率。

3.2.2 实行公交优先原则

公交优先就是从城市规划、投资力度、税费政策、交通管理以及科技进步等诸多方面优先发展城市交通。

在单向交通条件下实行公交优先目标是：在单向交通组织条件下，结合公共交通发展规划，综合利用现有道路交通设施资源，最大程度消除单向交通对公交运行的影响，充分发挥单向交通条件下公交运行的优势，以保持单向交通组织下公交服务水平不下降或提高，体现公交优先。

应用公交优先解决道路单向交通对公交运行的不利影响。 宏观方面总结公交在配合单向交通实施时的基本思路，微观方面将公交优先的方法和措施与单向交通的道路交通条件相结合，实现公交优先。

（1）宏观思路

①实施道路单向交通之前，必须进行详尽的公共交通调查，了解经过单行道线路的公交流量，乘客换乘或中转的数量以及换乘步行距离的变化。通过这些调查可以规划辅助系统的设置，公共交通专用道的设置以及单行道上公共交通逆向行驶。

②交通发展战略上，仍需确立公交优先的策略，单向交通的规划应以不降低公共交通服务水平为原则，充分发挥公共交通在单向交通条件下的优势，吸引乘客，方便乘客，缩短乘客步行距离，减少乘客出行时间。

（2）微观应用

①可以考虑在单向交通道路上设置公交专用道，允许公交车及单位班车等公交车辆的逆向行驶，即设置顺向式或逆向式公交专用道。 

②为了减少乘客换乘步行的距离，可以让公交车辆绕行，迂回行驶，条件是区域内具有较成熟的单向交通道路网。 

③可以将单向交通道路网与以公交专用道网络为基础的城市公交优先通行网络相结合，在单向交通道路网上很好地实现公交优先。

3.3 注重车辆通行的问题

当道路单向交通设逆向的公交专用道时，对急救车、消防车等时间性要求很高的车辆可以视情况允许其在公交专用道上逆向行驶，而过境车因交通量较大只得绕道而行。

4 结束语

近年来，许多城市认识到单向交通能够改善城市交通状况，解决交通拥挤问题。目前，我国很多城市的单向交通都是当地交警凭借经验来挑选道路路段设置单向交通，进而根据观察设置后的交通状况和市民反映情况来判断设置的合理性。经过一段时间的检验，如果不能明显缓解交通压力，就重新改变路段的交通管制方式，单行线更换频率太快，必然给机动车驾驶员和市民出行带来诸多不适应。因此，需要对城市道路实施单向交通的方案设计过程进行研究，通过深入分析和总结城市道路单向交通的交通特性，以期能帮助城市道路交通管理决策部门科学有效地实施单向交通。