龟背立交模式（全国首创）
发布者： 发布时间：2011-09-17机动车行龟背
人与单车走龟腹
昆明交警10月28日（周日）对小西门交通流量的统计数据是：行人60%、非机动车16%、社会车辆20%、公交车4%；10月30日（周二）的上述统计数据是47%、27%、22%、4%。两相比较，小西门的行人和非机动车的数量都比机动车多得多，尤其是周末，路口完全变成人的海洋，汹涌的人流往往堵断车辆正常行驶，这样一个人、车干扰非常严重的路口，如何解堵呢？
刘副院长说：“今年6月份，市政府将小西门解堵设计任务交给我们，我们组织10多人的攻关队伍，大家的想法很一致，就是要将快速系统、慢速系统分开。而建设立交桥、深挖隧道都很费钱，我们就想到将快速系统提升，慢速系统下降，快、慢各行其层，互不干扰，双方的速度都可提高。因各交叉口的俯视图形似一只爬着的乌龟，我们把它命名为龟背模式。”
我们拿西站立交桥来形象说明。比如，先把西站立交桥第三层拿掉，把第二层中间的圆形漏空部分全部用混凝土浇筑，形成完整的路面，这样，就基本形成龟背式立交。即：直行机动车在乌龟的背上行驶，而非机动车和行人则在乌龟的“肚子”里行走，乌龟的4只脚就是4个路口的进出口，公交车站台还设置在乌龟背缓缓的斜坡上，依然在路中间。
上下层净空2.5米
下层为4000平方米广场
刘院长介绍：开初我们考虑将机动车放在下层，但考虑到有特殊货车通过的话，就需留出至少4.5米的净空，这将大大增加施工难度和成本。现在把非机动车和行人放在底层，只需2.5米的净空。现在基本上确定快速系统提升1.75米，慢速系统下降1.75米，中间含0.8米的混凝土路面厚度。
以上高度只是初步设计，目前关于小西门地下管网的资料正在收集中，人民中路、人民西路、东风西路北段地下都有电力隧道；顺城河从大观商业城顺着东风西路一直流到七亩沟及永宁河，断面有1.4×1.6米，像一条下水道；东风西路转人民中路还有一大条城市截污干管。以上地下管道埋藏的深浅都影响到下层慢速系统往下挖的深度。
目前设计的人民路龟背桥长319.456米，从翠怡酒店延伸到交警二大队门口；东风西路龟背桥长310.908米，从现在的小西门天桥延伸到翠湖南路路口。2座桥4个起坡地点的旁边同时往下挖慢速系统隧道，隧道的右边是右转车道。
在2桥交汇的下层，是一个近4000平方米的地下广场，除去2.5米宽的非机动车道外，还有大量空地，这些空地将建成非机动车停放站，使小西门成为一个交通中转站。比如，骑单车到此处，可以转城市公交或郊区班车。为了保证地下广场的安全，已经设计不留死角的监控探头；下层采用双电源和应急电器，确保底层24小时灯光明亮，减少治安事件。
小西门南口
公交车站台并建
现在小西门只有人民路上的2个公交车站台设置在路中间，新的设计是保留人民路上的2个路中公交站台，且站台随着龟背的坡度也呈缓缓的斜坡，长度与现有的65米一致，在站台靠近龟背顶部平台的地方，还有楼梯通往地下广场，楼梯有顶棚，不会受雨水侵蚀。
而变化最大的是，将在东风西路金穗酒店路口设置2个并排的公交车站台，2个站台设在路中间，加上2个公交车专用道，路面就占去了一半，所以两边只能分别设置2个机动车道，目前可以掉头转向大观商业城的掉头点也将取消。同样，这2个并排站台都有通向地下广场的楼道。这样，东风西路靠近翠湖南路的路口就不再设公交站台，但位于东风西路靠大观商业城的路边公交站台保留，让从人民西路右转到东风西路上的公交车停靠；而其对面的路边公交站台取消。
施工期至少半幅路面断交
20多条公交线在此掉头
目前确定的施工准备期为明年2月22日到3月12日，计划3月13日将正式动工，主要工程是在路口中心部位要打25棵桩，在桩上浇筑出桥面，建设公交站台；还需要往地下挖8条非机动车隧道，以及一些后期工程。按照全部断交来施工的话，可以在4个月内完成，届时连公交车都过不了，目前在此路通行的20条线路的公交车，将会采取一到小西门就掉头的方式运行，市民就得一到小西门就转车，只有行人和非机动车能够通行便道。而按照半幅断交施工，则需要6个月完工。除了满足公交车优先通行外，社会车辆难以通行。
目前，相关部门还没有确定是全路口断交还是半幅断交施工，但是，明年春节后的小西门路口将非常拥堵，为了畅通，市民一定要理解和支持。
人与单车走龟腹
昆明交警10月28日（周日）对小西门交通流量的统计数据是：行人60%、非机动车16%、社会车辆20%、公交车4%；10月30日（周二）的上述统计数据是47%、27%、22%、4%。两相比较，小西门的行人和非机动车的数量都比机动车多得多，尤其是周末，路口完全变成人的海洋，汹涌的人流往往堵断车辆正常行驶，这样一个人、车干扰非常严重的路口，如何解堵呢？
刘副院长说：“今年6月份，市政府将小西门解堵设计任务交给我们，我们组织10多人的攻关队伍，大家的想法很一致，就是要将快速系统、慢速系统分开。而建设立交桥、深挖隧道都很费钱，我们就想到将快速系统提升，慢速系统下降，快、慢各行其层，互不干扰，双方的速度都可提高。因各交叉口的俯视图形似一只爬着的乌龟，我们把它命名为龟背模式。”
我们拿西站立交桥来形象说明。比如，先把西站立交桥第三层拿掉，把第二层中间的圆形漏空部分全部用混凝土浇筑，形成完整的路面，这样，就基本形成龟背式立交。即：直行机动车在乌龟的背上行驶，而非机动车和行人则在乌龟的“肚子”里行走，乌龟的4只脚就是4个路口的进出口，公交车站台还设置在乌龟背缓缓的斜坡上，依然在路中间。
上下层净空2.5米
下层为4000平方米广场
刘院长介绍：开初我们考虑将机动车放在下层，但考虑到有特殊货车通过的话，就需留出至少4.5米的净空，这将大大增加施工难度和成本。现在把非机动车和行人放在底层，只需2.5米的净空。现在基本上确定快速系统提升1.75米，慢速系统下降1.75米，中间含0.8米的混凝土路面厚度。
以上高度只是初步设计，目前关于小西门地下管网的资料正在收集中，人民中路、人民西路、东风西路北段地下都有电力隧道；顺城河从大观商业城顺着东风西路一直流到七亩沟及永宁河，断面有1.4×1.6米，像一条下水道；东风西路转人民中路还有一大条城市截污干管。以上地下管道埋藏的深浅都影响到下层慢速系统往下挖的深度。
目前设计的人民路龟背桥长319.456米，从翠怡酒店延伸到交警二大队门口；东风西路龟背桥长310.908米，从现在的小西门天桥延伸到翠湖南路路口。2座桥4个起坡地点的旁边同时往下挖慢速系统隧道，隧道的右边是右转车道。
在2桥交汇的下层，是一个近4000平方米的地下广场，除去2.5米宽的非机动车道外，还有大量空地，这些空地将建成非机动车停放站，使小西门成为一个交通中转站。比如，骑单车到此处，可以转城市公交或郊区班车。为了保证地下广场的安全，已经设计不留死角的监控探头；下层采用双电源和应急电器，确保底层24小时灯光明亮，减少治安事件。
小西门南口
公交车站台并建
现在小西门只有人民路上的2个公交车站台设置在路中间，新的设计是保留人民路上的2个路中公交站台，且站台随着龟背的坡度也呈缓缓的斜坡，长度与现有的65米一致，在站台靠近龟背顶部平台的地方，还有楼梯通往地下广场，楼梯有顶棚，不会受雨水侵蚀。
而变化最大的是，将在东风西路金穗酒店路口设置2个并排的公交车站台，2个站台设在路中间，加上2个公交车专用道，路面就占去了一半，所以两边只能分别设置2个机动车道，目前可以掉头转向大观商业城的掉头点也将取消。同样，这2个并排站台都有通向地下广场的楼道。这样，东风西路靠近翠湖南路的路口就不再设公交站台，但位于东风西路靠大观商业城的路边公交站台保留，让从人民西路右转到东风西路上的公交车停靠；而其对面的路边公交站台取消。
施工期至少半幅路面断交
20多条公交线在此掉头
目前确定的施工准备期为明年2月22日到3月12日，计划3月13日将正式动工，主要工程是在路口中心部位要打25棵桩，在桩上浇筑出桥面，建设公交站台；还需要往地下挖8条非机动车隧道，以及一些后期工程。按照全部断交来施工的话，可以在4个月内完成，届时连公交车都过不了，目前在此路通行的20条线路的公交车，将会采取一到小西门就掉头的方式运行，市民就得一到小西门就转车，只有行人和非机动车能够通行便道。而按照半幅断交施工，则需要6个月完工。除了满足公交车优先通行外，社会车辆难以通行。
目前，相关部门还没有确定是全路口断交还是半幅断交施工，但是，明年春节后的小西门路口将非常拥堵，为了畅通，市民一定要理解和支持。
