道路桥梁建设中新技术与新材料的应用

新材料和新技术对路桥施工技术带来冲击。近些年，新技术、新材料的冲击直接影响着建筑行业的发展。通过引进新技术新材料可以大大缩减建设中所需要的资源，符合可持续发展的原则。在新技术和新材料的支撑下，如何将绿色发展模式融入到路桥建设中成为需要关注的问题。通过使用新材料、新技术，有助于推进绿化工程的发展。应用新技术、新材料，还有利于节约资源，提高桥梁的耐久性，降低出现安全事故的概率，延长工程的使用寿命。

1、纳米材料

纳米材料一般指在空间中处于纳米尺度内的，或者有纳米尺度内微粒构成的。一般，纳米尺度在1-100nm的范围之内。在道路桥梁建设的过程中使用纳米材料，有助于解决建筑的腐蚀问题，也可以在重塑之后替代路桥工程中的部分钢型材料。现阶段，混凝土是路桥工程中不可或缺的材料。但是，混凝土本身就具备腐蚀性，导致使用中钢筋受到腐蚀。如果不能够按时得到加固和修护，会造成极大的安全隐患。但是，加固需要消耗大量费用。此外，恶劣的自然环境也会降低路桥的使用期限，影响着道路桥梁的发展。每年受到酸雨、盐碱地等出现腐蚀的路桥并不少见。纳米材料具备特殊的性质，能够抗腐蚀，也可以延缓道路桥梁的腐蚀。

因此，在路桥工程中可以借助纳米涂料粉刷，以期能够达到抗腐蚀的目的。此外，纳米材料还具有比较强的刚度、力学性能等。这一性能也提高纳米材料混合物的抗磨、提高金属材料的硬度。此外，纳米材料具有高熔点，因此也具备良好的耐火性。因此，在路桥工程中可以结合纳米材料的特性，使用纳米材料替代传统的材料，提高路桥整体性能。使用纳米材料，一方面有助于提高路桥工程的价值，另一方面有助于资源节约，符合可持续发展的需求。

2、节能环保型道路建设新材料

沥青路面的使用期限一般会控制在十几年，这一现状会导致我国每年都存在一部分路面需要翻修。但是，在铺设沥青的时候，过高的温度会释放出有毒有害物质，影响着工人的健康和周围的环境。此外，加温的过程还需要消耗大量的热能，不符合绿色施工的要求。在道路改造的时候，一般都是把原有的道路直接铲掉，并堆积。这一情况不仅浪费了土地资源，还违背可持续发展原则。随着社会的发展，新技术和新材料融入到路桥工程建设阶段。在相关人员不断创新的过程中，出现了利用废旧的轮胎，将沥青与这些添加剂结合而形成新型材料。

橡胶沥青是指，先加工废旧轮胎，成为橡胶粉。然后再与基质沥青混合，在高聚合物改良剂的作用之下，形成新型的沥青材料。改良之后可以增加沥青粘附性、柔韧性、抓着性，减少噪声，提高驾驶的安全性。此外，在工程建设中，相关人员还可以综合工程实际情况分析，寻找与建设相符的建设材料，提高路桥建设的实效性。

3、高性能混凝土技术

高性能混凝土是一种比较新型的技术混凝土。这种混凝土技术是通过转变传统混凝土中水泥、水灰比、骨料等的配比，提高混凝土的性能。高性能混凝土不仅强度高，还可以具有较好的抗冻以及防渗性能，减少路面开裂的情况出现。将高性能混凝土运用于道路工程中，科学的配置高性能混凝土是关键。在实际应用的时候，要结合工程的结构和质量要求考虑，在原有工艺上创新，确保施工符合建设的需求。将高性能混凝土运用于桥梁建设中时，它的强度和刚度和建设的要求相符。此外，这种混凝土还具有容易振捣的特性。通过使用高性能混凝土可以节约施工所需的材料、降低难度，提高结构的稳定性。此外，通过运用高性能混凝土还有利于降低工程造价。

4、桥梁结构加固新技术

在路桥工程中，结构的稳定性直接影响着桥梁建设的发展。在科技发展的阶段，材料和技术也发生了较大的变化。因此，在路桥结构加固时也出现一些新技术。

（1）FRP加固法。这一方法也被称为碳纤维布加固技术，具有比较高的抗拉和抗疲劳强度，而且具有较好的适应性，因此得到广泛应用。鉴于碳纤维具有抗腐蚀、高强度的特性也可以作为预应力筋的加固材料。这样可以减少替换被腐蚀钢预应力而消耗的费用。

（2）桥梁结构体系改变法。这种方法只要通过转变桥梁的结构，转变原有的受力情况，从而达到提高桥梁承载能力的效果。在施工前，需要明确桥梁的受力情况，以确定合适的桥梁体系。

（3）粘贴板加固法。这一方法操作起来简单方便，而且能够保护钢筋、控制

裂缝大小和挠度。但是在使用中，这种技术不仅要求梁体平整清洁，还需要选用强度高、耐久性的粘贴材料。因此，这一技术需要的费用偏高。

（4）混凝土喷射加固法。这一技术需要先锚固钢筋网，通过将混合好的混凝土材料喷在钢筋网上面来加固桥梁结构。在混凝土凝结之后，可以增大桥梁的受力，提高桥梁结构的整体性能。